Regionalbahn & Güterbahn: Wie kann der 120 pro Stunde – Takt zum Erfolg werden?

Wer kennt es nicht – Verspätungen, überfüllte Züge und ein ineffizientes Schienennetz. Doch es gibt einen Lösungsansatz, um das Potenzial der Regional- und Güterbahn voll auszuschöpfen: Der 120 pro Stunde – Takt. Das mag zunächst seltsam klingen, da die meisten eingesetzten Züge – wie zum Beispiel die ICEs – auf Geschwindigkeiten von 200, 230, 250 oder sogar 300 Stundenkilometer ausgelegt sind. Die Verantwortlichen sind begeistert, wenn diese ICEs dann tatsächlich schnell über die neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken fahren. Dabei wird jedoch vollkommen übersehen, dass das Schienennetz ernsthafte Langsamkeitsprobleme hat, aufgrund vieler Strecken mit niedriger Geschwindigkeitsbegrenzung, die nicht rechtzeitig beseitigt werden. Es besteht ein erhebliches Investitionsdefizit im gesamten Netz und es fehlen Investitionen in die Modernisierung.

Eine effiziente Regional- und Güterbahn ist von entscheidender Bedeutung für die Mobilität und Wirtschaft eines Landes. Der 120 pro Stunde – Takt bietet eine vielversprechende Lösung, um ein leistungsfähiges Schienennetz zu gewährleisten. Durch eine dichtere Taktung können Engpässe reduziert und die Pünktlichkeit verbessert werden. Ein Großteil der Regionalbahntriebwagen, die hauptsächlich im ländlichen Raum unterwegs sind, sind noch mit Dieselantrieb ausgestattet. In den Ballungsräumen gibt es auch Elektrotriebwagen, die jedoch teilweise nur Geschwindigkeiten von 80, 100 oder 120 km/h erreichen können.

Der 120 pro Stunde – Takt als Lösungsansatz für ein effizientes Schienennetz

Der 120 pro Stunde – Takt würde hierzu einem vielversprechenderen Lösungsansatz bieten, um die Effizienz im Schienenverkehr zu steigern. Durch eine dichtere Taktung von Regional- und Güterbahnen können Engpässe reduziert und die Auslastung der Strecken optimiert werden. Dies führt nicht nur zu einer verbesserten Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit des gesamten Schienennetzes, sondern auch zu einer wirtschaftlichen Nutzung der Schiene. Hinzu kommt ein vernachlässigter Ausbau des gesamten Netzes in der Fläche. In ländlichen Gebieten gibt es viele Strecken, die nur ein Gleis haben, was oft zu langen Wartezeiten führt, bis der Gegenverkehr passiert ist. Dies könnte sich grundlegend ändern, wenn es mehr Weichen im Streckennetz gäbe und mehr Überholmöglichkeiten geschaffen würden.

Potenzial und Herausforderungen des 120 pro Stunde – Takts in der Regional- und Güterbahn

Häufig besteht im Schienennetz das Problem, dass ein schneller Zug nicht an einem langsamen Zug vorbeikommt, da es an den erforderlichen Weichen und Überholmöglichkeiten fehlt. n Es bedarf der Reaktivierung vieler alter Strecken, um den Weg zum nächsten Bahnhof zu verkürzen. Früher wurden zudem weniger Weichen verwendet. Der 120 pro Stunde – Takt birgt zweifelsohne großes Potenzial für die Effizienzsteigerung im Schienenverkehr. Durch eine optimierte Fahrplanstruktur können sowohl Regional- als auch Güterzüge schneller und zuverlässiger ans Ziel gelangen.